复合材料缺陷（复合材料缺陷图片）

碳纤维复合材料加工特性表现为?

1、产生残余应力 由于碳纤维和基体树脂的热胀系数相差较大，在较高切削热的作用下，工件容易产生残余应力，影响加工表面的尺寸精度和表面粗糙度。粉尘污染严重 加工碳纤维增强复合材料过程中，如若使用水性切削液，会对材料本身产生不利的影响，因此，碳纤维增强复合材料的加工多采用千式切削。

2、碳纤维复合材料的特点如下：轻量化 轻量化材料铝合金的密度为8g/cm，而碳纤维复合材料的密度为5左右，只有其一半。但碳纤维复合材料的拉伸强度能够达到5GPa，高出铝合金三倍还多。

3、碳纤维具有一般碳素材料的特性，如耐高温、耐摩擦、导电、导热及耐腐蚀等，但与一般碳素材料不同的是，其外形有显著的各向异性、柔软、可加工成各种织物，沿纤维轴方向表现出很高的强度。碳纤维比重小，因此有很高的比强度。

4、碳纤维的特点如下：耐高温：碳纤维是含碳量在90%以上的高强度高模量纤维。耐高温居所有化纤之首。用腈纶和粘胶纤维做原料经高温氧化碳化而成。是制造航天航空等高技术器材的优良材料。

5、碳纤维复合材料是一种含碳量高于90%的无机高性能纤维，由有机纤维经过一系列热处理转变而成。它是一种力学性能优异的新材料，既有碳材料的固有特性，又有纺织纤维的柔软性和可加工性，是新一代增强纤维。在复合材料家族中，纤维增强材料一直是人们关注的焦点。

在百度的搜索排名中,越来越多的是SMC复合井盖,为什么BMC的井盖会被淘汰...

在不同温度下材料界面将会形成应力，加之车辆反复碾压，会导致钢筋与BMC材料脱离，最后导致井盖失去承载能力（具体多长时间失去承载能力，取决于企业制作过程中复合工艺和使用条件，也许2-3年，也许更长）。

防盗性能强：树脂复合材料井盖采用不饱和树脂、玻纤等材料及钢筋骨架经特殊生产工艺复合而成，经高温磨压一次成型，材料无再生利用价值，取出钢筋非常难（取出钢筋成本超过钢筋的价值）因此具有主动防盗的功能。承载力大：底部采用特殊的锅底型结构，使受力面积增大十几倍以至几十倍。

SMC复合井盖就是树脂复合井盖的一种，树脂复合井盖也有BMC材料的 SMC复合井盖比BMC材质的要好 钢纤维井盖是以纤维混凝土作基体，利用钢纤维混凝土优良的抗袭、抗冲击、抗疲劳性能及钢纤维 混凝 土在薄壁构件中趋于二维分布的特点，并配以适当的钢筋，以玻璃钢增强边框，经精心加工 而成。

SMC复合材料及其SMC模压制品，具有优异的电绝缘性能、机械性能、热稳定性、耐化学防腐性。所以SMC制品的应用范围相当普遍。现在发展趋势是SMC复合材料取代BMC材料。现在我们树脂井盖的应用在我们的生活中有着很大的作用，树脂井盖因具备自洁功能脱颖而出。

波音787大量采用碳纤维复合材料是否存在隐患?

1、我认为碳纤维材料也是几十年前在747上小规模应用了，累计了足够的经验，才在787上大量使用的，所以我觉得应该没问题的。波音787“梦幻”飞机——碳纤维/ 环氧树脂复合材料革命的代表，其复合材料用量达到了50%。在波音787 上大面积使用碳纤维/ 环氧树脂复合材料，减轻了飞机重量并使创新理念得以实现。

2、安全。根据查询中国航空新闻网显示。波音783就是787至3。波音787是一款安全可靠的客机。它在商业运营中已经取得了良好的安全记录，并且具有先进的安全技术。碳纤维复合材料机身具有重量轻、强度高、耐腐蚀性强等优点，可以提高飞机的安全性。

3、波音787“梦想客机”在2007年推出，机身使用碳纤维制造，有助节省燃油，因此吸引大量订单。面对长期生产延误的现象，波音让员工赶工生产客机，并忽视员工反映的问题。波音员工曾多次向FAA举报，指生产过程存在缺憾，机身满布金属碎片，而公司曾向员工施压，要求隐瞒违规行为。

4、波音787-9的安全性能 波音787-9的安全性能是备受关注的话题。它采用了诸多新型技术，从机身材料到电气系统皆有所创新。其中，碳纤维材料的应用大大减轻了机身重量，从而减少燃油消耗。电气系统的应用也使飞机在系统控制上更为稳定，避免了传统机型常见的液压失效等故障。

造成复合材料的缺陷根本原因是什么

1、复合材料两种材料的性质不融合，排列顺序不可预知，外在因素影响大。

2、污染、异物混入 原因：树脂胶液中混入异物，玻璃毡表面被污染，进入模具时夹带进了异物 措施：细心检查防止成型中异物的混入，更换被污染的原材料 表面凹痕 原因：缺纱或局部纱量过少，模具黏附造成碎片堆积，划伤制品表面。措施：增加纱量，清理模具，短暂停机后再重新启动，选用好的脱模剂。

3、碳纤维复合材料性能缺陷的原因分为原材料和制作这2个方面，出现缺陷后常见的类型有空隙、夹杂、裂纹、疏松、纤维分成与断裂、纤维与基体界面开裂、纤维卷曲、富胶或贫胶、纤维体积百分比超差、纤维/基体界面结合不好等。

4、目前，技术上最领先的航空复合材料可以应用在除发动机、起落架和中央承重结构等其他必须使用金属的部位以外的任何位置上，包含飞机的主体框架在内。复合材料的主要缺陷是不耐高温、如果出现裂缝难以及时发现（因为它不是金属，不能用金属探伤检测器直接检查）、同时一些材料的合成技术比金属冶炼还要高。