铁路行业有哪些技术创新（铁路行业有哪些技术创新方向）

秦沈铁路的技术创新

秦沈线采用了中国自行研制的牵引变电所安全监控及综合自动化系统，实现了牵引变电所的无人值守、远动控制和自检自诊断功能，提高了牵引供电的安全性、抗干扰性和可靠性。

秦沈客运专线代表了当今中国铁路最新的设计理念，具有运行速度高、技术含量高、质量要求高和规程规范新、技术标准新、施工工艺新的“三高三新”特点。为确保该线工程质量、投资、工期目标的实现，铁三院作为设计单位，制定了“创部优、争国优”的奋斗目标，更新设计理念，并把科技创新贯穿勘测设计的全过程。

秦沈客运专线的建成，促进了我国铁路高速化、现代化，打破了我国高速铁路建设的一系列关键技术瓶颈，培养了一大批高速铁路设计人才，为后续高速铁路建设起到了承上启下和不可替代的作用。上海虹桥站 ——总体设计了中国第一条高铁。

铁道第三勘察设计院集团有限公司电化电信工程设计研究处结合哈大电气化改造、秦沈客运专线等项目，《电气化铁路牵引供电系统新型成套设计技术》荣获中国施工企业管理协会科学技术奖技术创新成果一等奖。

北京铁路枢纽的科学技术创新

1、近些年铁路的提速，也带动了与之配套的科学技术的发展和创新。自1983年北京铁路局配置12台PDP-11/24计算机开始，企业安全管理在信息化的快车道上“起飞”。调度员只需操控鼠标和键盘，就能通过电脑铺画运行图、网上下达调度命令，靠着一支笔、一把尺子、一块橡皮的传统手工作业模式成为历史。

2、技术创新如下：首次应用北斗导航系统，实现有人值守、自动驾驶的高铁。利用BIM技术把二维的图纸变成三维的实景模型，做到了设备从原材料到运营维护的全寿命管理，提高了施工效率，提高了工程质量。

3、首先，詹天佑用自动挂钩法，解决了工程车车钩链折断脱轨问题。其次，八达岭隧道1092米，当时只有人工的双手。因此，南北两头同时向隧道中间点凿进的同时，采用竖井方法挖掘。中部开凿两个直井，分别可以向相反方向进行开凿，增加工作面。仅凭藉人力，艰辛建成了这条中国筑路历史上的第一条长隧道。

4、为深化先进机车车辆技术的引进消化吸收再创新、推进客运专线系统集成和技术创新等。以全面系统掌握时速200公里及以上动车组和大功率机车核心技术为目标，加强消化吸收，加大攻关力度。推进国产化工作，严格产品质量控制，确保国产动车组和大功率机车达到国外同类产品质量水平。

5、◆大秦铁路 大秦铁路起自大同枢纽韩家岭至秦皇岛，全长653公里，在河北省怀来与丰沙铁路交叉，在京郊怀柔又与京通、京承两铁路交叉，1985年开工，将与1992年建成。这条铁路是雁北、平朔、内蒙、宁夏等地区煤炭外运的重要通道，年运量可达1亿吨。全线采用先进技术和设备，具有八十年代国际水平。

...复兴号”中国标准动车组在科技创新方面有哪些亮点?

技术创新：复兴号动车在技术上有多项创新。例如，它采用了全新的低阻力流线型头型和车体平顺化设计，车型看起来更优雅，跑起来也更节能。此外，复兴号动车在降低全列车通过隧道或交会时的压力波、减少旅客耳部不适感方面也有显著的提升。

“复兴号”中国标准动车组车厢内实现了WiFi网络全覆盖，设置不间断的旅客用220V电源插座；空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感；列车设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境。

中国标准动车组在降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面加大了创新力度。为适应中国地域广阔、温度横跨正负40℃、长距离、高强度等运行需求，“复兴号”进行了60万公里运用考核，比欧洲标准还多了20万公里。最终，整车性能指标实现较大提升，“复兴号”的设计寿命达到了30年，而“和谐号”是20年。

党的十八大以来，铁路总公司大力开展自主创新和关键技术攻关，取得了一批科技创新成果。特别是在高速铁路技术领域，我国已经形成了高速铁路完备先进的技术体系，以中国标准动车组为代表的高速动车组技术，以及工程建造、列车控制、牵引供电、运营管理、风险防控、系统集成等各个技术领域，均达到世界先进水平。

铁路行业有哪些最新技术(最好是电力机车方面的)

1、铁道最好的专业是什么如下：电力机车运用与检测专业即动车车辆，主要包括电力机车维修、动车维护保养、轨道车司机等方面。

2、高铁乘务专业：毕业后可以到各大铁路组织或单位从事动车和高铁乘务服务工作，薪资待遇和就业前景都非常好。轨道供电专业：主要学习铁路及轨道的供电技术，在安装维护以及运行方面需要比较的技术水平，毕业后可以到铁路的供电部门从事相关技术性工作。

3、轨道供电专业 这一专业在铁路学校里主要学习铁路及轨道的供电技术，在安装维护以及运行方面需要比较的技术水平，毕业后的轨道供电专业铁路学校毕业生可以到铁路的供电部门从事相关技术性工作。动车车辆专业 该专业的铁路院校在课程设置上主要包括电力机车结构维护与检修、机车电机维护以及综合实训等课程。

4、动车车辆专业 动车车辆专业也叫作电力机车运用于检测专业，主要培养铁路局电力机车检修、动车车辆维护、保养、机电设备安装、操作、检修和技术管理等方面专业技术人才。学生毕业后一般可以从事铁路线路，机车检修和维护保养、技术指导和管理工作。

5、主要课程内容包括《城市轨道交通》、《铁路客运组织》、《铁路运输服务礼仪》等。学生毕业后一般从事地铁安检、高铁乘务、动车客服、证件管理以及人事管理工作。 动车车辆专业：也叫电力机车运用于检测专业，主要铁路局电力机车检修、动车车辆维护、保养、机电设备安装、操作、检修和技术管理等方面专业技术人才。

中国高铁技术如何自主创新

在工程技术领域，包括线路、桥梁、隧道、涵洞等基础设施建设，以及通信、信号、牵引供电系统等关键技术，中国高铁都展现了原始创新、集成创新和引进消化再创新的能力。在运营调度和旅客服务系统，以及高速动车组的设计生产方面，中国高铁同样体现了自主创新的重要性。

“中铁四局是全国首批承建CRTSⅢ型轨道板场的建筑施工企业之一，我们一直在实践中不断创新优化轨道板预制和铺设的工艺。

原始创新、集成创新和引进消化再创新的身影。引进、消化、吸收、再创新的自主创新之路，可以说是中国高铁发展模式最具核心的价值和最大的成功之处。中国高铁它所蕴含的制度优势、自主创新和高铁人的奉献精神，正是这些让中国人在短短的时间内创造了高铁的奇迹。