复合材料飞机（复合材料飞机制造技术）

实用飞机复合材料结构设计与制造目录

1、层合板设计包括材料性能评估和强度分析，试验部分则涉及耐久性、损伤容限测试和全尺寸验证。 质量保证与修理 章节涵盖了质量控制、缺陷检测，以及飞机修理策略，如螺栓连接和胶结修复。 应用与创新 介绍了复合材料在商用、军用及通用飞机上的应用，以及创新设计方法，如模块化和整体化设计。

2、《实用飞机复合材料结构设计与制造》是由美国作者牛春匀撰写，程小全与张纪奎翻译的一本专业书籍。该书作为实用飞机复合材料结构设计与制造丛书中的一员，由享有盛誉的航空工业出版社出版，其ISBN号为9787802436336。出版日期定于2010年11月1日，标志着第一版的问世。

3、《实用飞机复合材料结构设计与制造》是一本全面详尽的指南，它深入探讨了飞机复合材料结构设计与制造的关键技术。从材料选择的策略，到模具设计的精细工艺，再到制造流程和连接设计的深入分析，每一步都得到了详尽的阐述。书中特别关注环境因素对复合材料结构的影响，以及层合板设计的实用方法。

4、全书分为16章，内容涉及绪论、考虑制造的设计、外载荷分析、材料选择、结构屈曲与稳定性、开口设计、连接技术、机翼、尾翼和机身结构设计、起落架设计、发动机安装、先进复合材料的应用、疲劳、损伤容限与破损安全设计，以及重量控制与平衡等关键领域，全面覆盖了飞机结构设计的核心问题。

5、郑晓玲编著的专著《民用飞机复合材料结构设计与验证（精）》详细梳理了作者长期致力于军用和民用飞机研发的经验，全面阐述了在民用飞机上应用复合材料结构的详细技术路径，涵盖了材料选择、工艺控制、创新设计、分析方法、生产装配、试验验证以及使用和维护等各环节的技术规范。

飞机复合材料行业发展前景怎么样

航空复合材料成型与加工技术专业备受青睐，就业前景广阔。该专业课程涵盖了复合材料概论、模具设计与制造、飞机结构装配技术、飞机复合材料结构修理等。然而，选择专业需谨慎，应根据个人实际情况作出科学、合理、理性的判断，不宜盲目跟风。

航空复合材料就业前景和发展还是不错的。自20世纪70年代后，航空工业中复合材料的使用量正在不断地增加。制造飞机结构的传统材料包括铝、钢和钛。复合材料的主要好处是减轻的重量和较简单的装配。性能优势和减轻飞机结构重量是军用飞机复合材料发展的主要推动力。

复合材料智能制造技术就业前景 就业前景比较好。主要面向橡胶、塑料和复合材料生产及加工企业，在 物料混配、挤出、注塑、缠绕、树脂复合、检测岗位 群，从事复合材料生产工艺操作、设备维护、技术管 理，复合材料技术开发，复合材料质量检验，以及复 合材料采购与销售、 装饰等工作。

总的来说，从事航空复合材料成型与加工技术的专业人员的就业前景较好，特别是在航空航天领域和相关领域的企事业单位有较多的就业机会。然而，就业前景也会受到行业发展、技术水平、市场需求等因素的影响，因此持续学习、提升自身能力是保持竞争力的重要途径。

a350飞机复合材料用量为

1、飞机a350复合材料用量为52%。A350是迄今为止被认为复合材料用量占全机结构重量比例最大的一种客机，其复合材料结构重量占全机结构重量52%，超过了波音787复合材料结构重量比例的50%。由于复合材料构件都比较大，质量要求更加严格，在设备上、工艺流程上也带来了许多新的要求。

2、在民用飞机结构中，主要应用复合材料的部位包括整流罩、平尾、垂尾、平尾翼盒、机翼、中前机身等。F-22战机与空客A380飞机的复合材料用量在20%~25%之间，而波音B787与空客A350的复合材料用量将突破50%，超越铝合金成为用量最大的材料。飞机正进入复合材料时代。

3、复合材料在A380客机上仅碳纤维复合材料的用量已达32t左右，占结构总重的15%，再加上其他种类的复合材料，估计其总用量可达结构总重的25%左右，复合材料在A380客机上的应用规模，已远远超过B777的水平。同时新型飞机B787飞机的构造中复合材料占50%，空客中型A350客机，也会使用50%的复合材料。

4、在研空客A350中复合材料的用量更是达到了50%左右的水品。因此波音787刚研制出来时也被媒体称作是塑料飞机。但是现在的主流的民用飞机，如空客A320，波音737，747等采用得最多的材料还是铝合金。军用飞机也是一样，当下主要采用的还是铝合金材料。复合材料只是未来发展的一个大趋势。

5、当然是A350了，分析如下：国产大飞机C919约采用了30%的复合材料，与目前国外先进机型复合材料应用比例50%相比，还有一定差距。飞机减重是一个永恒的主题，复合材料的使用是重要环节之一。”919的研制为了与国际看齐，约采用了30%的复合材料。而目前国外先进机型复合材料应用比例约为50%。

飞机外壳是什么材料

飞机外壳的材料是复合材料。下面详细介绍飞机外壳材料的几个主要特点：复合材料简述 飞机外壳主要采用复合材料制成，这是一种结合了多种材料优势的现代材料。它具备轻质、高强度的特点，能够满足飞机在高速飞行时对材料性能的高要求。

飞机外壳是钛合金材质做成的。钛合金是航空航天工业中使用的一种新的重要结构材料，比重、强度和使用温度介于铝和钢之间，但比铝、钢强度高并具有优异的抗海水腐蚀性能和超低温性能。航天器主要利用钛合金的高比强度，耐腐蚀和耐低温性能来制造各种压力容器、燃料贮箱、紧固件、仪器绑带、构架和火箭壳体。

飞机外壳的材质是钛合金，具体介绍如下：钛合金强度高、耐蚀性好、耐热性高。20世纪50到60年代，主要是发展航空发动机用的高温钛合金和机体用的结构钛合金。70年代开发出一批耐蚀钛合金，80年代以来，耐蚀钛合金和高强钛合金得到进一步发展。

飞机蒙皮，又称为飞机外壳或飞机外皮，是飞机结构的重要组成部分，主要承担着保护内部结构和设备、承受外部载荷、传递气动载荷以及提供良好的气动外形等功能。飞机蒙皮的设计与制造对于飞机的性能、安全性和经济性具有重要意义。飞机蒙皮通常由高强度、轻质的材料制成，如铝合金、钛合金、复合材料等。

飞机用什么制造的

钛合金。钛也是一种轻金属，比重5左右，比铝重，但是强度很高，很耐高温，熔点1660多度，钛是造飞机的理想材料，飞机发动机，防弹部位，强化部位，加固部位，燃烧室，涡轮轴，涡轮盘，喷口等，大多数是用钛合金材料制造的。

民用的飞机机体内部的框架和结构是飞机的主要受力部分，它们通常由钛合金和高强度结构钢制造。 机翼内部的受力梁材料是30CrMnSiNi2A。 机翼外部的蒙皮可以使用铝合金或者复合材料制造，而复合材料的使用量常常被看作是衡量飞机先进性的一个重要指标。

制造飞机机体的主要材料包括钛合金、铝合金和镁合金。这些材料由冶金工厂提供，为飞机制造提供坚实基础。机身的加强框、机翼翼梁和加强肋的材料通常采用合金钢锻造毛坯和高强度铝合金锻造毛坯。这些大型锻件的形成需要借助巨型水压机进行锻压，确保材料的强度和稳定性。

飞机的结构件是其最大的零件类别，主要采用铝合金制造，过去的制造工艺主要是通过铆接铝板，现在则采用整体铝坯铣削加工，这类零件集成多种功能，具有复杂的几何形状。

飞机机体的主要原材料包括铝合金、钛合金、镁合金等，这些材料以板材、型材和管材的形式由冶金厂提供。 飞机部件中还包括许多锻件和铸件，例如机身加强框和机翼翼梁，这些通常使用高强度铝合金和合金钢锻造毛坯，在巨型水压机上成形。

有色金属及合金等）、有机高分子材料（橡胶、塑料、透明材料、涂料等）和复合材料。新型航空材料及先进工艺发展很快，如高强度铝合金、钛合金、高温合金、超高强度钢、复合材料、隐身材料及定向凝固叶片技术、定向共晶叶片技术、粉末高温合金属轮盘制造技术等，为第四代、第五代飞机的发展提供了物质保障。